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GM 사장은 무인 시보레가 '생각보다 빨리 온다'고 말했다.

데이비드 맥뉴 / 게티 이미지

2016 쉐보레 볼트.

제너럴 모터스(GM) 사장 댄 암만(Dan Ammann)에 따르면 자동차 산업은 100여 년 만에 가장 큰 변화의 직전에 있으며 완전 자율주행 자동차가 생각보다 빨리 출시될 것이라고 합니다.



estilltravel News와의 인터뷰에서 Ammann은 교통의 미래에 대한 기술 업계의 가장 야심찬 아이디어, 즉 개별 운전자가 아닌 주문형 택시 네트워크 운영자가 소유한 자율주행 자동차로의 전환에 전적으로 동의하는 것처럼 보였습니다.



'우리가 속해 있는 사업만큼 큰 사업과 우리만큼 큰 회사에서 지난 100년 동안 사업이 어떻게 운영되었는지에 대한 전체 토대가 토론의 ​​대상이 되는 지점에 서 있는 경우는 흔하지 않습니다. , 그는 말했다.

GM에서 2위를 지낸 지 2년이 조금 넘은 Ammann은 스마트폰의 등장이 단순히 차량 호출 앱을 활성화하는 것 이상으로 운전 경제를 변화시켰다고 말했습니다. 휴대전화는 우리에게 너무나 소중한 존재가 되었기 때문에 휴대전화에서 눈을 떼지 않으면 차 안에서 보내는 시간에 비해 상당한 기회 비용이 발생한다고 그는 말했습니다. 운전하는 데 보내는 시간은 다른 일을 하지 않고 보내는 시간입니다.



그는 또한 자율 주행 자동차가 기본적으로 유료 운전자의 필요성을 제거함으로써 차량 공유의 대규모 채택을 가능하게 할 것이라고 말했습니다. Ammann은 지난 1월 GM이 차량 호출 회사에 5억 달러를 투자한 이후 Lyft의 이사로 재직했습니다.

그는 오늘날 Lyft의 승차 공유 라이드 비용의 대부분이 운전자라고 말했습니다. 드라이버를 방정식에서 제외할 수 있다면 그 비용이 크게 줄어듭니다.

Lyft는 여전히 Uber의 2위이지만 일부 시장에서 점유율을 높이고 있으며 일단 무인 기술을 도입하면 전체 2단계가 시작됩니다'라고 Ammann은 말했습니다. Uber는 이 사실을 누구보다 잘 알고 있으며 로봇 및 인공 지능 전문 엔지니어를 맹렬히 고용하고 있습니다. . 리프트(Lyft)는 10년 안에 자율주행차를 갖게 될 것이라고 말했다.



스티븐 램 / 로이터

GM은 기술 변화를 극복하기 위해 실리콘 밸리에서 화려한 고용 및 인수를 한 유일한 구경제 거물이 아닙니다. Walmart는 San Bruno에 Walmart Labs를 보유하고 있으며, 123세의 General Electric은 창세기 1:3 그리고 겪고있다 대규모 브랜딩 및 고용 캠페인 사람들에게 소프트웨어 회사이기도 하다는 것을 확신시키기 위해.

그리고 GM이 자동차의 미래를 앞서기 위해 노력하는 곳이라면 어디에서나 GM은 매우 집중적이거나 자본이 잘 갖춰진 경쟁과 경쟁하고 있습니다.

Tesla는 최고의 달러를 지불하는 얼리 어답터에 의존할 수 있지만 GM은 Ammann이 설명하는 '일별, 주별, 월별' 예산으로 실리콘 밸리 모델 S 러시의 일부가 아닌 사람들을 위해 자동차를 만듭니다. Ammann은 이러한 고객이 '전기료를 지불할 준비가 되어 있지 않습니다.'라고 말합니다.



따라서 이러한 구매자를 위해 약 3만 달러의 비용으로 올해 후반에 출시될 새로운 Chevy Bolt가 있습니다. 반면 테슬라는 선주문을 받아들였다. 최대 116억 달러 가치가 있는 모델 3 , 기본 모델의 경우 약간 낮은 가격이지만 내년까지 출시되지 않을 자동차에 대한 모든 것입니다.

모터 트렌드 말했다 , '베이스를 위한 베이스' 및 전기 자동차에 대한 연방 인센티브를 포함하여 Model 3의 가격은 $27,500이고 Bolt의 가격은 $30,000입니다. (모델 3의 가격은 35,000달러, 볼트의 가격은 37,500달러입니다.) 그러나 Elon Musk는 Tesla 구매자가 연방 인센티브 이전에 일반적인 옵션 패키지가 있는 자동차에 대해 평균 42,000달러를 지불할 것이라고 말했습니다.

그러나 GM이 자율주행 쉐보레의 완전한 운영 네트워크를 미국 도로에 배치하는 데 성공하더라도 미래에 대한 더 광범위한 질문에 직면해 있습니다. 자율 주행 자동차가 주차 공간에서 주인을 기다리지 않고 수십 명의 승객을 태우고 내려 하루 종일 이동할 수 있다면 세계는 더 적은 수의 자동차가 필요할 수 있습니다. Ammann은 이러한 시나리오가 운송 수요를 크게 증가시킬 수 있다고 말하지만 GM과 같은 거대한 6개 대륙 산업 거대 기업은 훨씬 작아야 할 수도 있습니다.

'그 기회의 규모는 아름답게 정의되어 있지 않지만 우리의 관점은 그것이 우리의 기존 시스템의 크기에 비해 매우, 매우 클 수 있다는 것입니다.'라고 그는 말했습니다. Uber와 Lyft가 택시 시장의 전체 규모를 확장한 것처럼 미래의 자동차 제조업체는 더 많은 사람들이 더 많은 마일을 이동하도록 해야 합니다. Ammann은 현재 운전대를 잡고 있지는 않지만 여전히 어딘가로 이동해야 하는 사람들을 언급했습니다.

대부분의 성인이 결국에는 자신의 차를 소유하게 될 것이라는 가정을 중심으로 구성된 자동차 산업의 표준 운영 절차에서 큰 변화입니다. Ammann은 GM이 가장 먼저 뛰어들게 될 변화라고 말합니다.

밤에 잠에서 깨어나 '이건 잠재적인 문제가 크구나'라고 말할 수도 있고, '이건 정말 큰 기회다'라고 말할 수도 있습니다. 우리는 이것이 사람들이 이동하는 방식의 근본적인 변화의 최전선에 설 수 있는 일생에 한 번뿐인 기회라는 관점에 매우 동의합니다.'

제이슨 리 / 로이터

보정

2016년 4월 17일 오후 18시 25분

이 부분은 Chevy Bolt 및 Tesla Model 3에 대한 보다 포괄적인 가격 데이터로 업데이트되었습니다. 기본 Tesla Model 3은 기본 Chevy Bolt보다 저렴합니다.